График технического обслуживания автоматических дверей в терминалах аэропортов, предотвращающий 90% экстренных вызовов.

В среду утром в 6:45 в крупном азиатском аэропорту-хабе, у выхода на посадку B17 в Терминале 3, автоматическая раздвижная дверь перестала реагировать на ручное управление сотрудника у выхода. У выхода выстроилась очередь из 200 пассажиров, ожидающих рейса в Франкфурт в 7:30. Сотрудник у выхода связывается по рации с оперативным отделом, а диспетчер подрядчика по техническому обслуживанию ожидает прибытия самолета через 45 минут с другой стороны аэродрома.Это самый дорогостоящий момент в жизненном цикле двери в аэропорту: не сама поломка двери, а каскад задержек пассажиров, сверхурочных работ сотрудников у выхода на посадку и эскалация операционных расходов, которые следуют за этим.После десяти лет продаж автоматических дверных систем в аэропорты, больницы и коммерческие здания я понял, что цифра в 90 процентов в вопросе «какую долю экстренных вызовов может предотвратить график профилактического обслуживания» — это не идеал, а то, что показывают данные наших установщиков, и график обслуживания, обеспечивающий этот показатель, более стандартизирован, чем думает большинство специалистов по эксплуатации зданий.

Вкратце:

• 90% число— Шесть типов неисправностей являются причиной примерно 90 процентов вызовов экстренных служб у дверей аэропортов.
• Шестимесячный цикл— Незначительная проверка через три месяца, полная проверка через шесть месяцев.
• Преимущество бесщеточных двигателей постоянного тока— Срок службы в 3 миллиона циклов исключает необходимость замены двигателя из плана технического обслуживания.
• Недели пиковой нагрузки— Летние поездки + зимняя влажность удваивают количество циклов; необходимо провести техническое обслуживание за два месяца до поездки.
• Пункты договора— Соглашение об уровне обслуживания (SLA) + наличие запасных частей + право собственности на данные — это три пункта, которые предотвращают сценарий 06:45.

В 06:45 в Терминале 3 дверь выхода на посадку не реагирует — и 200 пассажиров ожидают своей очереди.

Дверь у выхода на посадку — самая подверженная поломкам дверь в любом терминале аэропорта, и инженерная причина проста: это дверь, которая используется чаще всего. Типичная дверь у выхода на посадку в оживленном аэропорту-хабе открывается и закрывается от 800 до 1200 раз в день — сканирование посадочного талона агентом у выхода на посадку составляет один цикл, плюс открытие дверей экипажем, плюс смена уборщиков, плюс доступ тележки с едой.Частота проходов в этом случае в 4-6 раз выше, чем у двери вестибюля в том же терминале.Именно поэтому двери у выхода на посадку генерируют примерно 40 процентов всех вызовов экстренной помощи через автоматические двери терминала, хотя они составляют всего 15 процентов от общего числа автоматических дверей терминала.

Сценарий 06:45 — это наиболее дорогостоящий для аэропорта вид неисправности, поскольку он возникает в часы пик, когда последствия заклинившей двери усугубляются.Выход из строя двери у выхода на посадку в 6:45 утра в среду обходится аэропорту примерно в 15 000–40 000 долларов США в виде компенсаций пассажирам за задержку рейса, сверхурочных работ сотрудников у выхода на посадку и операционных расходов.— и эта цифра не включает косвенные затраты на оплату вызова подрядчика по техническому обслуживанию в экстренном порядке, которая обычно составляет еще от 2000 до 5000 долларов. По данным наших установщиков, в аэропортах, где проводится шестимесячный цикл профилактического обслуживания, частота вызовов в экстренном порядке примерно на 10 процентов ниже, чем в аэропортах, где проводится только оперативное обслуживание, а цифра в 90 процентов, которую я привел в начале этой статьи, является совокупным средним показателем по аэропортам, с которыми мы работали.

Большинство сотрудников служб эксплуатации зданий удивляются тому, что график профилактического обслуживания не является чем-то экзотическим.Те же шесть задач по проверке, выполняемые в рамках одного и того же шестимесячного цикла, предотвращают примерно 90 процентов экстренных вызовов.Я бывал в аэропортах, где команда по обслуживанию тратила 60 процентов бюджета на экстренные вызовы и 40 процентов на плановое обслуживание, а через два года, при шестимесячном цикле, та же команда тратила уже 25 процентов на экстренные вызовы и 75 процентов на плановое обслуживание. Бюджет на техническое обслуживание не менялся — изменилось распределение средств, и аэропорт перестал оплачивать работы, выполняемые в 6:45 утра.

Цифра 90%: какие 6 типов отказов являются причиной почти каждого вызова экстренной помощи у дверей аэропорта?

Показатель в 90 процентов не является амбициозным — он основан на данных наших установщиков примерно в 200 аэропортах, куда мы поставляли автоматические дверные системы за последнее десятилетие.На долю шести типов неисправностей приходится примерно 90 процентов всех вызовов экстренных служб у дверей аэропортов.Знание типов отказов является необходимым инженерным условием для разработки графика профилактического обслуживания. Отказы датчиков — самая распространенная категория: датчики движения, датчики присутствия и датчики безопасности выходят из строя примерно на 8 процентов в год в аэропорту, а отказы одних только датчиков составляют примерно 30 процентов от всех вызовов экстренных служб. Перегрев двигателя — вторая по распространенности категория, на которую приходится примерно 18 процентов вызовов экстренных служб, и именно этот тип отказов бесщеточные двигатели постоянного тока снижают наиболее существенно.

Обрыв приводного ремня является причиной примерно 15 процентов вызовов экстренных служб.— Приводной ремень в механизме раздвижных дверей — это компонент, который подвергается наибольшему механическому износу, а пыль и влажность в аэропортовой среде ускоряют этот износ.Зависание контроллера составляет примерно 12 процентов.— Контроллер — это компонент, который обрабатывает переходные процессы при запуске и обратную связь о положении двери, а ошибка в программном обеспечении или скачок напряжения могут заблокировать контроллер и привести его в неработоспособное состояние.Повреждения стеклянных панелей составляют примерно 8 процентов от общего числа повреждений.— Стеклянные панели на дверях выходов на посадку принимают на себя удары от багажных тележек и багажа пассажиров, и поврежденная панель может привести к тому, что дверь перестанет открываться и закрываться.Заторы на железнодорожных путях составляют примерно 7 процентов.— Загрязнения, лед или посторонние предметы в направляющих двери могут остановить ее работу в середине цикла, причем отказ, вызванный засорением направляющих, является наиболее сезонным из шести.

Оставшиеся 10 процентов экстренных вызовов связаны с целым рядом единичных неисправностей: дрейф энкодера, повреждение проводки, отказ резервной батареи, износ редуктора, выход из строя конденсатора платы управления и редкие механические неисправности корпуса оператора.Эти долгосрочные отказы — те, которые невозможно предотвратить с помощью шестимесячного цикла профилактического обслуживания.Вот почему показатель в 90 процентов — это инженерный потолок, а не минимум. По данным наших установщиков, в аэропортах, где используется самый строгий шестимесячный цикл, показатель предотвращения экстренных вызовов составляет от 88 до 92 процентов, а в аэропортах, где цикл продлен до девяти или двенадцати месяцев, этот показатель достигает 60–75 процентов.

График технического обслуживания на шесть месяцев: что проверять, что чистить, что заменять

Шестимесячный график технического обслуживания — это не разовый визит, а структурированный двухэтапный цикл, позволяющий выявлять неисправности до того, как они приведут к экстренным вызовам.Через три месяца в ходе планового осмотра проводится калибровка датчиков, визуальная проверка натяжения ремня и очистка гусениц.Калибровка датчиков через три месяца позволяет выявить постепенное изменение чувствительности датчиков движения и присутствия, что является ранним признаком отказа датчика, на долю которого приходится 30 процентов экстренных вызовов. Визуальная проверка натяжения ремня через три месяца позволяет выявить постепенное растяжение, предшествующее обрыву ремня, что является ранним признаком отказа ремня, на долю которого приходится 15 процентов экстренных вызовов. Очистка путей через три месяца удаляет пыль и мусор, предшествующие засорению путей, что является ранним признаком отказа путей, на долю которого приходится 7 процентов экстренных вызовов.

Через шесть месяцев проводится полная проверка, включающая обновление прошивки контроллера, проверку резервного питания от батареи, проверку теплового режима двигателя, смазку червячной передачи и калибровку энкодера.Обновление прошивки контроллера через шесть месяцев выявляет ошибки прошивки и артефакты скачков напряжения, предшествующие зависанию контроллера, что является ранним сигналом 12-процентного режима отказа. Тест резервного питания батареи через шесть месяцев выявляет постепенную потерю емкости аварийной батареи, питающей дверь во время отключения электроэнергии, что является режимом отказа, который не проявляется при нормальной работе, но проявляется в самый неподходящий момент. Термопроверка двигателя через шесть месяцев измеряет температуру обмотки двигателя под нагрузкой, что является ранним сигналом режима отказа, связанного с перегревом двигателя, на который приходится 18 процентов экстренных вызовов.

Полная шестимесячная проверка включает в себя смазку червячной передачи и калибровку энкодера.Червячная передача — это компонент, который обеспечивает оператору удерживающий момент, а смазка червячной передачи изнашивается с той же скоростью, что и изоляция обмоток двигателя — примерно каждые шесть месяцев в условиях аэропорта.Энкодер — это компонент, который передает контроллеру информацию о положении двери, и калибровка энкодера в аэропорту отклоняется примерно на 1–2 процента в месяц, что означает, что шестимесячный интервал позволяет поддерживать отклонение в пределах диапазона коррекции контроллера. По данным наших установщиков, в аэропортах, где используется трехмесячный цикл планового технического обслуживания + шестимесячный полный цикл, показатель предотвращения экстренных вызовов составляет 90 процентов, а в аэропортах, где используется только шестимесячный полный цикл, этот показатель составляет примерно 75 процентов.

Почему бесщеточные двигатели постоянного тока меняют расчеты технического обслуживания клеммных дверей?

Архитектура бесщеточного двигателя постоянного тока — это не маркетинговый ход при проектировании дверей в аэропортах, а инженерное решение, которое меняет бюджет на техническое обслуживание, сокращая статью расходов на замену двигателя.Бесщеточный двигатель постоянного тока YF150 рассчитан на 3 миллиона циклов и 10 лет службы.Это означает, что в течение типичного 10-летнего срока действия контракта на техническое обслуживание аэропорта замена двигателя вообще не требуется. Бюджет на техническое обслуживание может быть перераспределен в статьи расходов на замену двигателя в статьи расходов на замену датчиков и приводных ремней, и в результате бюджет на техническое обслуживание будет примерно на 30-40 процентов ниже, чем бюджет на установку аналогичного щеточного двигателя.

Альтернативный вариант с коллекторным двигателем — это базовый инженерный вариант, который я вижу в большинстве старых аэропортовых установок.Типичный коллекторный двигатель постоянного тока, используемый в дверях посадочных ворот аэропорта, рассчитан на 1 миллион циклов, что означает, что двигатель необходимо заменять каждые 2,5–3 года при частоте циклов работы посадочных ворот.Замена каждого двигателя занимает 4 часа и обходится примерно в 1500–3000 долларов США в виде запчастей и работы, при этом аэропорту приходится компенсировать перебои в работе, связанные с выводом двери посадочного гейта из эксплуатации на время замены. В рамках 10-летнего контракта на техническое обслуживание альтернатива с коллекторным двигателем увеличивает затраты на замену двигателя на каждую дверь на 15 000–30 000 долларов США, чего можно избежать при использовании бесщеточного двигателя постоянного тока.

Хочу обратить внимание на одну техническую деталь со страницы продукта YF150: интегрированная червячная и косозубая передача обеспечивают оператору низкий уровень шума.Уровень шума модели YF150 под нагрузкой составляет 50 дБ.Уровень шума ниже порогового значения в 55 дБ, установленного проектировщиками терминалов аэропортов для зон посадки. Альтернативный вариант с коллекторным двигателем обычно имеет уровень шума от 60 до 65 дБ, что превышает пороговое значение и вызывает жалобы пассажиров во время длительных стоянок у выходов на посадку. Команда технического обслуживания, которая переходит с коллекторного двигателя на бесколлекторный постоянный ток во время плановой замены двигателя, получает снижение уровня шума в качестве бонуса, но инженерное обоснование перехода заключается в сокращении бюджета на техническое обслуживание, а не в снижении уровня шума.

Рекомендуемый период планирования поездки в аэропорт в пиковый сезон – лето и зимняя влажность.

В течение года частота срабатывания дверей выходов на посадку в аэропортах не остается постоянной — наблюдаются два отчетливых пиковых периода, которые удваивают количество срабатываний в сутки.В летний пик туристической активности (июль-август в Северном полушарии, январь-февраль в Южном полушарии) количество ежедневных поездок удваивается.На большинстве посадочных ворот в крупных аэропортах это происходит потому, что в пиковый период через каждый выход проходит больше пассажиров. Посадочные ворота, которые в марте обрабатываются 800 раз в день, в июле обрабатываются от 1500 до 1800 раз в день, и техническое обслуживание, которое работало в марте, может оказаться неэффективным в июле.

Пик влажности зимой (декабрь-январь в Северном полушарии) — это второй период пиковой нагрузки.И это обусловлено не столько объемом перевозок, сколько нагрузкой на дверной механизм, вызванной влажностью. Расширение и сжатие направляющих из-за контакта холодного воздуха кондиционера с теплым наружным воздухом создают другой вид механической нагрузки, и обмотки двигателя подвергаются более интенсивным термическим циклам, поскольку дверь открывается в холодный воздух и закрывается в теплый. По данным наших установщиков, в аэропортах, которые проводят полную шестимесячную проверку за два месяца до каждого пикового периода (например, в мае для летнего пика, в октябре для зимнего пика), выявляется примерно на 20 процентов больше отказов, чем в аэропортах, которые проводят проверку по квартальному графику.

Рекомендация по предварительному размещению может показаться незначительным изменением графика, но ее влияние на инженерные решения будет существенным.В аэропорту, где в мае проводится шестимесячная проверка, удается выявить причины сбоев в работе в пиковый летний период до того, как они приведут к вызовам экстренных служб во время июльских перевозок.когда стоимость экстренного вызова в 3-5 раз выше, чем в непиковое время. Аэропорты, проводящие проверку в июне или июле, в итоге платят надбавку за экстренные вызовы в пиковое время, которая является статьей бюджета, которую шестимесячный профилактический цикл должен исключить.

Анализ сигнала журнала отказов: какая дверь и какие ворота чаще всего выходят из строя.

Каждая бригада по техническому обслуживанию аэропорта должна вести журнал регистрации неисправностей каждой автоматической двери в терминале, и этот журнал является инженерным инструментом, позволяющим выявлять двери с высоким риском поломки до того, как они выйдут из строя.В качестве сигнала в журнале инцидентов, приводящих к сбоям, я ищу дверь, по которой за 90 дней было два или более вызовов экстренных служб — вероятность третьего вызова экстренной службы по такой двери в следующие 30 дней в 4-6 раз выше, чем по двери, по которой за тот же период не было ни одного вызова.Согласно данным наших установщиков, примерно 15 процентов дверей выходов на посадку в аэропортах составляют 60 процентов всех экстренных вызовов, и именно журнал регистрации инцидентов, связанных с неисправностями, позволяет идентифицировать эти 15 процентов.

После того как дверь отнесена к категории высокого риска, инженерные меры включают в себя целенаправленную замену компонентов, а не стандартное шестимесячное профилактическое обслуживание.Наиболее распространенной заменой компонента в дверях посадочного шлагбаума для лиц с повышенным риском является комплект датчиков.Поскольку отказ датчика является наиболее распространенной категорией отказов. Замена датчика движения, датчика присутствия и датчика безопасности вместе обходится примерно в 800–1500 долларов США, и это возвращает дверь с высоким риском в число наиболее распространенных причин отказов. Второй по распространенности заменой компонента является приводной ремень, поскольку обрыв ремня является второй по распространенности категорией отказов, а третьей по распространенности является обновление прошивки платы контроллера плюс замена конденсатора.

Журнал регистрации отказов и инцидентов также является инженерным инструментом, позволяющим выявлять сезонные закономерности до того, как они приведут к их распространению.Дверь, на которой отображаются два вызова экстренных служб в мае и июне, — это та дверь, которая выйдет из строя в пиковый период нагрузки в июле.А команда технического обслуживания, которая анализирует журнал в начале июля, может заранее подготовиться к замене компонента до того, как произойдет сбой в пиковой нагрузке. Согласно нашим данным по установщикам, аэропорты, которые ежемесячно проводят анализ журнала отказов, выявляют двери высокого риска за 60–90 дней до следующего отказа, чего достаточно, чтобы запланировать замену компонента в рамках планового технического обслуживания, а не в качестве экстренного вызова.

Что нужно обсудить перед подписанием контракта на техническое обслуживание аэропорта.

Договор на техническое обслуживание — это последний шанс для аэропорта зафиксировать показатель предотвращения экстренных вызовов на уровне 90 процентов, и я рекомендую каждой команде по обслуживанию аэропортовых объектов обсудить шесть пунктов договора перед его подписанием. Эти пункты отделяют подрядчиков по техническому обслуживанию, которые уже выполняли работы в аэропорту, от подрядчиков, которые будут учиться на бюджете аэропорта.

Шесть пунктов контракта, которые необходимо обсудить перед подписанием:

• «Каково время отклика SLA для дверей у выходов на посадку по сравнению с некритичными дверями?»Отраслевой стандарт предусматривает 30 минут на месте для дверей у выхода на посадку и 60 минут для дверей, не являющихся критически важными. Соглашение об уровне обслуживания (SLA) должно включать пункт о штрафных санкциях за повторные нарушения — без штрафных санкций SLA является скорее желаемым, чем договорным документом.
• «Какие запасы запасных частей имеются у подрядчика на объекте или в пределах 4-часовой досягаемости?»Минимальное количество комплектных приводов составляет один на каждые 50 действующих дверей, плюс датчики, ремни и платы управления. Пункт о запасных частях определяет разницу между соглашением об уровне обслуживания (SLA) в 30 минут и соглашением об уровне обслуживания (SLA) в 4 часа.
• «Каков график профилактических визитов по техническому обслуживанию, и привязан ли он к неделям пиковой нагрузки?»График должен быть шестимесячным (три месяца планового + шесть месяцев полного технического обслуживания), при этом полная проверка должна проводиться за два месяца до каждого пикового периода нагрузки. Подрядчик, предлагающий только ежегодное посещение, не предлагает договор на профилактическое техническое обслуживание.
• «Какой формат журнала инцидентов с отказами использует подрядчик, и принадлежат ли эти данные аэропорту?»Журнал должен быть машиночитаемым (в формате CSV или экспорт в базу данных), и исторические данные должны принадлежать аэропорту, а не подрядчику. Без права собственности на данные аэропорт не сможет сменить подрядчика, не потеряв историю отказов и инцидентов.
• «Какова политика замены двигателей постоянного тока с щетками и без щеток?»Если в аэропорту до сих пор используются двигатели с коллекторными щетками, в контракте следует указать стоимость модернизации до бесколлекторных двигателей постоянного тока при следующей плановой замене двигателей. Модернизация до бесколлекторных двигателей постоянного тока окупается за 3-5 лет за счет сокращения расходов на техническое обслуживание.
• «Какое обучение предоставляет подрядчик собственной команде технического обслуживания аэропорта?»Как минимум, обучение должно включать калибровку датчиков, регулировку натяжения ремня и обновление прошивки контроллера. Наличие собственной команды, способной выполнять эти три задачи, позволяет дополнительно снизить количество экстренных вызовов на 15-20 процентов.

Для команд, занимающихся эксплуатацией аэропортовых объектов и желающих проверить эффективность подхода к профилактическому техническому обслуживанию на основе отраслевых стандартов,каталог стандартов ISOохватывает системы управления техническим обслуживанием объектов.Каталог вращающихся электрических машин IECВ статье рассматриваются номинальные характеристики бесщеточных двигателей постоянного тока, используемых в дверных приводах аэропортов, а такжеКаталог ISO по степени защиты от проникновения пыли и влагиОпределяет систему IP-рейтинга, которую должны предъявлять технические требования к дверям аэропортов в отношении защиты от пыли и воды в терминальных помещениях. По данным наших установщиков, аэропорты, которые проводят шестимесячный цикл профилактического обслуживания и модернизируют системы, установив бесщеточные двигатели постоянного тока, достигли показателя предотвращения аварийных вызовов в 90% в течение 18 месяцев с момента начала действия контракта.Автоматический привод раздвижных дверей YF150Суда с ресурсом в 3 миллиона циклов и уровнем шума 50 дБ, необходимым для расчета технического обслуживания в аэропорту. Для команд, занимающихся эксплуатацией аэропортовых сооружений, желающих обсудить структуру договора на техническое обслуживание или путь модернизации бесщеточных двигателей постоянного тока, наша инженерная команда доступна по телефону.Страница контактов YFBF.

Часто задаваемые вопросы

Как часто следует проводить техническое обслуживание автоматических дверей в терминалах аэропортов?

Автоматические двери терминалов аэропорта должны проходить шестимесячный цикл профилактического обслуживания: мелкий осмотр через три месяца (калибровка датчиков, визуальная проверка натяжения ремня, очистка направляющих) и полный осмотр через шесть месяцев (прошивка контроллера, проверка резервного питания от батареи, проверка температуры двигателя, смазка червячной передачи, калибровка энкодера).

Что чаще всего становится причиной экстренных вызовов из аэропорта?

Согласно данным наших установщиков, примерно 90 процентов вызовов экстренных служб у дверей аэропортов связаны с шестью видами неисправностей: отказ датчика (датчика движения или присутствия), перегрев двигателя, обрыв ремня, блокировка контроллера, повреждение стеклянной панели и засорение направляющих. Только на отказ датчика приходится примерно 30 процентов таких случаев.

Снижает ли использование бесщеточного двигателя постоянного тока затраты на обслуживание дверей в аэропорту?

Да. Бесщеточные двигатели постоянного тока исключают износ угольных щеток, который требует замены щеточных двигателей каждые 1 миллион циклов. Бесщеточный двигатель постоянного тока YF150 рассчитан на 3 миллиона циклов, что примерно втрое сокращает время между заменами двигателя и уменьшает количество обращений за техническим обслуживанием на 60-70 процентов.

Каково время отклика (SLA) для экстренных вызовов у дверей аэропорта?

Стандартное время реагирования (SLA) для дверей терминалов аэропортов составляет 30 минут на месте для дверей выходов на посадку и 60 минут для дверей, не являющихся критически важными. SLA должно быть оговорено в договоре на техническое обслуживание с пунктом о штрафных санкциях за повторные нарушения SLA.

Как сезонные пики пассажиропотока влияют на техническое обслуживание входных групп в аэропортах?

В летние пики пассажиропотока (июль-август) и зимние пики влажности (декабрь-январь) количество циклов открытия дверей у выходов на посадку удваивается. График технического обслуживания следует планировать таким образом, чтобы полная шестимесячная проверка проводилась за два месяца до каждого пика, а не после, чтобы избежать экстренных вызовов во время пиковых периодов пассажиропотока.

Должны ли договоры на техническое обслуживание дверей в аэропортах включать в себя учет запасных частей?

Да. Запасные части для датчиков, ремней, плат управления и одного комплектного привода двигателя на каждые 50 действующих дверей должны храниться на месте или в пределах 4-часовой зоны доставки. Пункт о запасных частях определяет разницу между соглашением об уровне обслуживания (SLA) в 30 минут и соглашением об уровне обслуживания в 4 часа.

Каким образом бесщеточный двигатель постоянного тока YF150 помогает в планировании технического обслуживания дверей в аэропортах?

Расчетный срок службы двигателя YF150 в 3 миллиона циклов означает, что в течение типичного 10-летнего срока действия договора на техническое обслуживание замена двигателя не требуется — необходимо проводить только обслуживание ремня, датчика и контроллера. Это позволяет сократить график технического обслуживания с плана, ориентированного на замену двигателя, до плана, ориентированного на замену датчика и ремня, что значительно дешевле в реализации.